卡宾达。</P>
作为葡萄牙在安哥拉设立的重要港口，卡宾达建立时间太晚，无法和罗安达或者本格拉两座城市对比。</P>
目前卡宾达其实就是葡萄牙人遗留下来的一座大西洋沿岸的小村落，或者说小型军事要塞，面积狭小不说，各项基础设都不完善。</P>
像罗安达和本格拉开发历史都超过上百年，而卡宾达是葡萄牙人在八十年代才开始着手建造的北部沿海要塞城市，如果不是柏林会议召开，以及比利时殖民地建立，对于这片沿海雨林地带，葡萄牙人根本提不起兴趣。</P>
当然，卡宾达还有一个重要作用，那就是遏制刚果河的出海口，在之前东非和葡萄牙处于敌对关系，所以葡萄牙人开发卡宾达也有封锁东非从刚果河出海的目的。</P>
如今东非决定对着这座仅有渔村规模大小的西海岸军事重镇展开扩张和重建。</P>
“葡萄牙人在卡宾达的据点东西长不到三百米，大概面积是五千多平方米，在这个区域内仅有建筑不到三百多座，之前生活着大约一千多人左右。”</P>
东非城市设计师笛尔卡对卡宾达的军事长官巴尔科说道：“所以对卡宾达的拆除工作并不算困难，难点在于周边有庞大的雨林，这不利于城市建设，所以要先需要大量人手对热带雨林进行砍伐和销毁，然后才能腾出空间建设卡宾达港。”</P>
目前卡宾达是师下属的二旅四团驻地，巴尔科是该团团长，在南非战争期间，师攻陷此地，但是卡宾达规模实在太小，只能容纳少量部队，所以四团就留在了这里。</P>
实际上一个团的兵力在这里驻守都有点勉强，因为这里物资实在不好运输。</P>
之前师攻克卡宾达是通过陆地，可以说是硬生生趟出一条小道，现在这条小道已经完全被植被覆盖，恢复了雨林的原貌。</P>
现在四团的的主要物资实际上主要通过海路运输为主，从新汉堡港绕开普敦然后输送到卡宾达。</P>
实际上这条运输线路上还包括西南非洲的港口和据点，主要是海运更加便利，而且货运量大。</P>
罗安达更加方便，但是罗安达在葡萄牙撤离前销毁了所有船只，而走陆地运输又不方便，尤其是刚果河，每一次渡过刚果河其实都是一次冒险。</P>
刚果河下游水流过于湍急，并不适合小型渡船通过，当然，根本原因还是刚果河下游完全没有得到开发，东非想直接渡河只能就地取材，搭建简易的木筏，而这种木筏临时用没有问题，毕竟战争时期时间紧迫，当然，当然师渡河是在金沙萨就已经完成，从金沙萨到布拉柴维尔其实没有什么难度。</P>
当然，金沙萨也是可以运输物资的，但是金沙萨本身能力有限，其上游的班吉和基桑市都属于东非偏远地带，而东非想要营造卡宾达，依托这几座城市根本无法实现。</P>
所以开发卡宾达最后还是要靠罗安达，然后依托罗安达和卡宾达之间的海运来完成。</P>
但是现在卡宾达和罗安达之间的陆路走不通，海运条件也达不到，所以东非只能绕一个大圈。</P>
和平时期东非就完全没有必要再冒着风险，让士兵乘着木筏渡河，在战争期间就有不少南下士兵连木筏带人被刚果河冲入大西洋。</P>
而且现在罗安达虽然能通过陆地直接联系东非内陆，但是没有铁路的情况下，耗费的时间和精力完全不如海运方便。</P>() ()
“卡宾达的地理位置十分重要，这里是西部海岸线的开端，我国同比利时人的边境地带，从卡宾达抵达比属刚果的首府黑角，走海路直线距离仅仅有九十公里路程，距离法属加蓬的谦蒂尔港也只有六百公里路程。”巴尔科从战略角度说道。</P>
法属加蓬的首府是利泊维尔，同时是加蓬的第一大港口城市，而谦蒂尔港则是加蓬沿海中部的重要港口，目前法属加蓬仅有的两处港口，同时是前世加蓬最重要的两处港口。</P>
作为老牌殖民帝国，法国挑选殖民区位的眼光是无可挑剔的，不管是利泊维尔还是谦蒂尔港的地理条件都远超比属刚果和东非西海岸的港口条件。</P>
利泊维尔在科莫河出海口位置，同时有天然港湾作为依托，是典型的海湾港和河口港双属性港口，既可以承接海运，也可以衔接加蓬的内陆航运。</P>
像达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非大多数港口都属于海湾港，依托海湾建设港口，和利泊维尔相似的则是巴加莫约。</P>
但是利泊维尔和巴加莫约根本就一个级别的，科莫河也不是小莱茵河可以对比的小河沟。</P>
当然比较经济属性，目前巴加莫约远远比利泊维尔更有价值，法属加蓬殖民地内部大片的热带雨林区域，即便有优良港口和内河航运价值也难以开发。</P>
而巴加莫约的经济价值是建立在东非内陆已经得到有效开发的前提下，而西海岸地区的卡宾达显然无法和利泊维尔，或者谦蒂尔港做对比，在各个方面都是如此。</P>
之前葡萄牙人没有遇到这个问题是因为葡萄牙本身就是一个海权国家，而且内陆大多数区域已经被东非占领，只开发沿海就已经可以满足他们的需求。</P>
而东非显然不满足于此，东非的目的是将卡宾达和东非内陆连接起来，将卡宾达建设成未来东非同大西洋国家经济发展的桥头堡。</P>
“未来这里是东非和比利时殖民地之间的交流中心，而想打通这个节点，就必须对现在的卡宾达进行全方位的改造，尤其是交通方面。”</P>
“现在卡宾达最容易实现的就是恢复海运，至于陆地交通，那需要克服许多困难，尤其是刚果河，这是一道天堑横在卡宾达和罗安达中间，不过金沙萨可以暂时作为临时选项，金沙萨和卡宾达之间差的不过就是一条公路。”</P>
目前金沙萨对岸的布拉柴维尔就是一座小型军事据点，只有一个排部署在那里，归金沙萨管辖，所以巴尔科说的公路就是从前世布拉柴维尔修建到卡宾达，这是目前陆地交通能考虑的唯一条件。</P>
等条件成熟后可以修建罗安达到卡宾达之间的公路，甚至是铁路，至于刚果河可以通过轮渡暂时解决。</P>
而这就需要东非先在刚果河下游修建造船厂等设施，或者直接引入小型轮船，建立渡口。</P>
这对于一穷二白的安哥拉地区来说，都需要漫长的时间，在葡萄牙几百年的统治下，安哥拉除了发展一小部分种植业以外，完全没有得到开发，尤其是交通问题，是最让东非头疼的。</P>
在安哥拉和莫桑比克打仗的时候，东非军队最头疼的就是两地的交通，幸好这两个区域有不少地方是草原，缓解了这个问题。</P>
但是卡宾达周围可是典型的热带雨林气候，这才是东非开发卡宾达的最大难题。</P>
作为葡萄牙在安哥拉设立的重要港口，卡宾达建立时间太晚，无法和罗安达或者本格拉两座城市对比。</P>
目前卡宾达其实就是葡萄牙人遗留下来的一座大西洋沿岸的小村落，或者说小型军事要塞，面积狭小不说，各项基础设都不完善。</P>
像罗安达和本格拉开发历史都超过上百年，而卡宾达是葡萄牙人在八十年代才开始着手建造的北部沿海要塞城市，如果不是柏林会议召开，以及比利时殖民地建立，对于这片沿海雨林地带，葡萄牙人根本提不起兴趣。</P>
当然，卡宾达还有一个重要作用，那就是遏制刚果河的出海口，在之前东非和葡萄牙处于敌对关系，所以葡萄牙人开发卡宾达也有封锁东非从刚果河出海的目的。</P>
如今东非决定对着这座仅有渔村规模大小的西海岸军事重镇展开扩张和重建。</P>
“葡萄牙人在卡宾达的据点东西长不到三百米，大概面积是五千多平方米，在这个区域内仅有建筑不到三百多座，之前生活着大约一千多人左右。”</P>
东非城市设计师笛尔卡对卡宾达的军事长官巴尔科说道：“所以对卡宾达的拆除工作并不算困难，难点在于周边有庞大的雨林，这不利于城市建设，所以要先需要大量人手对热带雨林进行砍伐和销毁，然后才能腾出空间建设卡宾达港。”</P>
目前卡宾达是师下属的二旅四团驻地，巴尔科是该团团长，在南非战争期间，师攻陷此地，但是卡宾达规模实在太小，只能容纳少量部队，所以四团就留在了这里。</P>
实际上一个团的兵力在这里驻守都有点勉强，因为这里物资实在不好运输。</P>
之前师攻克卡宾达是通过陆地，可以说是硬生生趟出一条小道，现在这条小道已经完全被植被覆盖，恢复了雨林的原貌。</P>
现在四团的的主要物资实际上主要通过海路运输为主，从新汉堡港绕开普敦然后输送到卡宾达。</P>
实际上这条运输线路上还包括西南非洲的港口和据点，主要是海运更加便利，而且货运量大。</P>
罗安达更加方便，但是罗安达在葡萄牙撤离前销毁了所有船只，而走陆地运输又不方便，尤其是刚果河，每一次渡过刚果河其实都是一次冒险。</P>
刚果河下游水流过于湍急，并不适合小型渡船通过，当然，根本原因还是刚果河下游完全没有得到开发，东非想直接渡河只能就地取材，搭建简易的木筏，而这种木筏临时用没有问题，毕竟战争时期时间紧迫，当然，当然师渡河是在金沙萨就已经完成，从金沙萨到布拉柴维尔其实没有什么难度。</P>
当然，金沙萨也是可以运输物资的，但是金沙萨本身能力有限，其上游的班吉和基桑市都属于东非偏远地带，而东非想要营造卡宾达，依托这几座城市根本无法实现。</P>
所以开发卡宾达最后还是要靠罗安达，然后依托罗安达和卡宾达之间的海运来完成。</P>
但是现在卡宾达和罗安达之间的陆路走不通，海运条件也达不到，所以东非只能绕一个大圈。</P>
和平时期东非就完全没有必要再冒着风险，让士兵乘着木筏渡河，在战争期间就有不少南下士兵连木筏带人被刚果河冲入大西洋。</P>
而且现在罗安达虽然能通过陆地直接联系东非内陆，但是没有铁路的情况下，耗费的时间和精力完全不如海运方便。</P>() ()
“卡宾达的地理位置十分重要，这里是西部海岸线的开端，我国同比利时人的边境地带，从卡宾达抵达比属刚果的首府黑角，走海路直线距离仅仅有九十公里路程，距离法属加蓬的谦蒂尔港也只有六百公里路程。”巴尔科从战略角度说道。</P>
法属加蓬的首府是利泊维尔，同时是加蓬的第一大港口城市，而谦蒂尔港则是加蓬沿海中部的重要港口，目前法属加蓬仅有的两处港口，同时是前世加蓬最重要的两处港口。</P>
作为老牌殖民帝国，法国挑选殖民区位的眼光是无可挑剔的，不管是利泊维尔还是谦蒂尔港的地理条件都远超比属刚果和东非西海岸的港口条件。</P>
利泊维尔在科莫河出海口位置，同时有天然港湾作为依托，是典型的海湾港和河口港双属性港口，既可以承接海运，也可以衔接加蓬的内陆航运。</P>
像达累斯萨拉姆和蒙巴萨等东非大多数港口都属于海湾港，依托海湾建设港口，和利泊维尔相似的则是巴加莫约。</P>
但是利泊维尔和巴加莫约根本就一个级别的，科莫河也不是小莱茵河可以对比的小河沟。</P>
当然比较经济属性，目前巴加莫约远远比利泊维尔更有价值，法属加蓬殖民地内部大片的热带雨林区域，即便有优良港口和内河航运价值也难以开发。</P>
而巴加莫约的经济价值是建立在东非内陆已经得到有效开发的前提下，而西海岸地区的卡宾达显然无法和利泊维尔，或者谦蒂尔港做对比，在各个方面都是如此。</P>
之前葡萄牙人没有遇到这个问题是因为葡萄牙本身就是一个海权国家，而且内陆大多数区域已经被东非占领，只开发沿海就已经可以满足他们的需求。</P>
而东非显然不满足于此，东非的目的是将卡宾达和东非内陆连接起来，将卡宾达建设成未来东非同大西洋国家经济发展的桥头堡。</P>
“未来这里是东非和比利时殖民地之间的交流中心，而想打通这个节点，就必须对现在的卡宾达进行全方位的改造，尤其是交通方面。”</P>
“现在卡宾达最容易实现的就是恢复海运，至于陆地交通，那需要克服许多困难，尤其是刚果河，这是一道天堑横在卡宾达和罗安达中间，不过金沙萨可以暂时作为临时选项，金沙萨和卡宾达之间差的不过就是一条公路。”</P>
目前金沙萨对岸的布拉柴维尔就是一座小型军事据点，只有一个排部署在那里，归金沙萨管辖，所以巴尔科说的公路就是从前世布拉柴维尔修建到卡宾达，这是目前陆地交通能考虑的唯一条件。</P>
等条件成熟后可以修建罗安达到卡宾达之间的公路，甚至是铁路，至于刚果河可以通过轮渡暂时解决。</P>
而这就需要东非先在刚果河下游修建造船厂等设施，或者直接引入小型轮船，建立渡口。</P>
这对于一穷二白的安哥拉地区来说，都需要漫长的时间，在葡萄牙几百年的统治下，安哥拉除了发展一小部分种植业以外，完全没有得到开发，尤其是交通问题，是最让东非头疼的。</P>
在安哥拉和莫桑比克打仗的时候，东非军队最头疼的就是两地的交通，幸好这两个区域有不少地方是草原，缓解了这个问题。</P>
但是卡宾达周围可是典型的热带雨林气候，这才是东非开发卡宾达的最大难题。</P>