175：驱虎吞狼
久病成良医，秦淼毕竟是防守能力满值的狠人，自然是第一时间就看出了维斯塔潘的想法。
你不想让我舒服入弯是吧？行！
秦淼也不躲，突出的就是一个光脚的不怕穿鞋的。
直接与维斯塔潘轮对轮并排入弯。
而维斯塔潘也如同秦淼超越勒克莱尔那样早刹车准备走交叉线。
秦淼呢，他直接刹车平衡向后调，保证前轮在刹车的时候拥有足够的转向力，贴着维斯塔潘刹车，然后和维斯塔潘的入弯节奏一样也向右边靠了一下以获取更好的入弯线路。
这个过程之中两台车就一直保持着轮对轮的状态入弯。
本来准备晚刹车走交叉线的维斯塔潘发现秦淼并没有超过自己之后都愣了。
他就这么眼睁睁地看着自己的最佳入弯线路直接被秦淼给封死了。
出弯的时候秦淼可以走路肩，而位于T内线的维斯塔潘就只能去吃路肩上的减速带。
至于不把最佳线路让出来，直接和秦淼一起撞出去？
特么秦淼一个梅奔的二号车手，维斯塔潘怎么说都是红牛的一号车手，与秦淼一换一亏的是维斯塔潘和红牛，赚的绝对是梅奔。
维斯塔潘虽然在赛场上看起来脑子不聪明，防守和进攻方式也十分地鱼雷，但是在利益和成败得失面前还是分得清轻重的。
而且从刹车入弯到出弯也就两秒不到的时间，基本上没有多余的时间给车手们去思考以及权衡利弊。
所以看到了秦淼没给自己留空间之后，知道这场比赛对自己十分重要的维斯塔潘第一时间就选择了避让秦淼。
因为维斯塔潘这次入弯的时候直接压上路肩上的减速带，赛车在悬挂的作用下直接被减速带给弹了起来，维斯塔潘的出弯节奏也不可避免地受到了影响。
而勒克莱尔也在秦淼与维斯塔潘的这次攻防之中捡到了一个皮夹，维斯塔潘还在路肩上弹跳的时候，勒克莱尔就见缝插针的来到了秦淼的身后，抢到了一个第二的位置。
等维斯塔潘再次回到赛道上的时候就已经被两台法拉利给包围了。
而秦淼完成了这次超车之后，不知道是有意还是无意的，现场导播确定赛道上没有其他的超车画面之后，立马就将镜头给到了梅奔车队的领队托托沃尔夫的视角。
尽管此时的汉密尔顿因为失误掉出了冠军争夺的行列，但是秦淼的突然爆发给所有梅奔车队的拥趸们吃了一颗定心丸。
而托托看到这个画面之后更是右手狠狠地握拳大喊了一声：“Nie！”
观众们能够很清晰地看到托托脖颈之间鼓起的青筋。
尽管观众们听不清楚托托具体喊了些什么，但是从他的表现和动作看得出秦淼刚刚的表现令托托很是满意。
当然了，秦淼用这种有一定争议的方式超车所带来的自然是红牛车队工作人员在赛会的申诉，红牛粉丝在推特上的口诛笔伐，维斯塔潘在TR之中疯狂发送的电报。
维斯塔潘：“****！**********！********！”
但你如果硬要说的话，秦淼的操作还真没啥问题。
因为进入T的时候秦淼是晚刹车进入的，尽管两人是轮对轮，但是秦淼的车头多多少少有一定的超出，所以他的车头其实是在维斯塔潘的前面，秦淼是拥有线权的。
而且维斯塔潘用这种方式将对手挤出赛道的次数也不少，所以除了红牛的粉丝看到了秦淼这种做法之后会异常愤怒之外，大部分了解维斯塔潘的路人观众对于秦淼的行为只会感慨一句：“顶尖的防守！”
而听到了维斯塔潘TR之中的话语之后，维斯塔潘的赛道工程师也就只能劝维斯塔潘冷静，稳住心态继续比赛。
至于秦淼和梅奔的粉丝们看到了秦淼的操作之后：
“哈哈哈哈！”
“牛逼！”
“对！就是这样防维斯塔潘！”
“用维斯塔潘式的防守去防守维斯塔潘！”
“硬！”
……
出弯之后，秦淼来到了领跑位置，而身后依旧是法拉利的勒克莱尔，勒克莱尔后方才是维斯塔潘，维斯塔潘身后是赛恩斯，之后是汉密尔顿，诺里斯。
没错，继秦淼在T过了维斯塔潘之后，汉密尔顿也靠着比诺里斯更好的起步速度获得了更快的直线速度，在T之前的大直道就超越了诺里斯。
诺里斯也知道自己的起步不是太好，所以面对汉密尔顿的进攻并没有多余的动作，直接把汉密尔顿给放了过去。
他毕竟也得提防汉密尔顿身后的车手里卡多，如果这个时候和汉密尔顿陷入缠斗的话，身后的里卡多有可能会捡自己的便宜。
所以权衡了一番利弊之后他并没有选择防守汉密尔顿。
而汉密尔顿超过了自己前方的诺里斯之后，梅奔的两位车手在起步阶段的T都完成了对自己前方车手的超越。
之后的一段路程，前六的名次都没有太大的变化，接下来的两个计时段也没有太好的超车点，而此时赛道条件也有所改善所以也没有车手出现压上湿地之后的失误。
第四十八圈，过了这一圈之后赛会打开了DRS，不过这一圈的DRS与排在前十位的车手没啥太大的关系，因为DRS打开之后他们早已经过了DRS的监测点，而伊莫拉这条赛道又只有一个DRS监测点，所以这一圈基本上也就这样了。
不过勒克莱尔还是发现了不对劲的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一个保胎的节奏在跑比赛，而且他ERS的使用时间很短。
根据勒克莱尔的比赛经验，他一眼就能够看出来秦淼这是在给自己的电池充电。
最关键的是，自己的圈速依旧比秦淼快.左右，但是就是超不过对方……
秦淼总能在勒克莱尔有想法的时候靠着一些不触犯规则的方式，将赛车卡在勒克莱尔前进的关键节点上，让勒克莱尔极其难受，憋屈的同时错失超车的大好机会。() ()
勒克莱尔就想不明白了，秦淼这么干到底是图啥？
你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？
不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。
T的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。
勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。
不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？
勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。
一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有.秒的差距直接就被拉开到了.秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。
第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。
而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从.缩减到了.，勒克莱尔也没有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不变。
与前方相同，重启之后的第一圈除了秦淼将维斯塔潘挤出赛道之后获得的位置之外，第一集团这里并没有发生什么名次变化。
随着比赛的逐渐进行，勒克莱尔逐渐发现了不对劲的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一点点。
不过容不得他多想，身后维斯塔潘仗着自己的赛车性能又开始了进攻。
T出弯，身后的维斯塔潘出弯速度明显要比勒克莱尔更快，勒克莱尔发现了之后自然是第一时间守住自己的内线，维斯塔潘的出弯速度比自己更快，想要阻止对方抽头已经是不可能的了，现在勒克莱尔能做的也就只有在入弯的时候卡住内线，不让维斯塔潘有一个舒服的入弯角度。
最好是在弯心的时候维斯塔潘因为入弯角度不好冲出赛道啥的。
不过好消息是秦淼这次入弯也慢了，正好就挡在了勒克莱尔的外线，维斯塔潘内线被勒克莱尔封死，外线有秦淼的一台梅奔挡着，就算维斯塔潘与勒克莱尔并排，出弯的时候也因为入弯角度不佳而导致速度没有秦淼快。
所以维斯塔潘的这次进攻又无疾而终，而勒克莱尔则是有惊无险地守住了这次进攻。
第五十圈，秦淼带领着车手们一路冲线过了终点线，随后过T，在T又开始了新一轮的搏杀。
秦淼因为自己后面的两台车在T位置的时候有过一次缠斗，因为他们的这次缠斗，秦淼又得到了一次喘息之机，所以进T的时候秦淼依旧是稳坐钓鱼台，拉开身后的勒克莱尔和维斯塔潘一个车身入的弯。
而维斯塔潘因为在上一圈的T超车失误，丢失了不少的节奏，虽然没有被身后的赛车超越，但是这一圈的T，维斯塔潘即使有DRS也没有能够在T之前找到可以超越勒克莱尔的机会。
不过在后面的汉密尔顿却给了梅奔车队的众人吃下了一颗定心丸，因为他在T位置靠着DRS和ERS以及尾流，在直道上就直接将他身前的赛恩斯给杀了。
赛恩斯也挣扎过，也尝试了防守、压缩汉密尔顿的入弯线路什么的。
只可惜在每小时公里的巨大速度差距面前，赛恩斯所有的操作都是徒劳的。
排名再次改变，在距离比赛结束还有十三圈的时候，汉密尔顿已经靠着一套新的软胎向前追了两个位置，来到了第四的位置，前方就是与勒克莱尔斗得不可开交的维斯塔潘。
说实话，汉密尔顿超过了赛恩斯之后看着前方秒处这三台赛车的时候是真的有种不真实的感觉，秦淼真特么这么能挡吗？
说帮自己挡，就帮自己挡，关键他挡着挡着怎么还挡到第名去了？
而且前方的阵容都不做圈速的吗？就一直在缠斗？比赛都已经开始三圈了才只拉开了两秒的差距？
而前方的维斯塔潘也着急，但他是真没办法。
自己被秦淼挤出赛道之后万幸赛车没有受损，但是尝试的两次进攻都被勒克莱尔防住了。
两次进攻失败之后维斯塔潘就眼睁睁地看着身后的汉密尔顿追上来了，压力也逐渐压上了维斯塔潘的心头。
第五十二圈，秦淼依旧保持着自己的节奏，而身后的勒克莱尔尽管有心想要摆脱维斯塔潘的进攻，但是秦淼在他前面挡得死死的，他想摆脱维斯塔潘的进攻还得看秦淼的脸色。
而且T这个最有可能超越秦淼的弯道上，身后的维斯塔潘也总会觊觎自己的位置，对自己发动进攻，这就让勒克莱尔不得不防。
所以又过了两圈，勒克莱尔依旧没有翻掉秦淼，好消息是维斯塔潘也没有超过勒克莱尔，反而他还在与勒克莱尔的斗车之中丢失了大量的速度，依旧被困在第三的位置上。
坏消息是此时的汉密尔顿已经在干净的空气之中跑了两圈，来到了维斯塔潘身后的秒内的DRS区域之中。
又是T。
秦淼身后的勒克莱尔和维斯塔潘两人依旧是精神紧绷，准备在这一圈再来一波攻防。
勒克莱尔依旧是守住内线，不过想到秦淼那种直接将自己给挤得赛道行车线全无的的防守行为，勒克莱尔此时在内线留出了一定的距离，大概只有.台车的宽度。
这样就算维斯塔潘再怎么压缩自己的空间，自己总有一定的入弯角度。
而且勒克莱尔留出的空间不大，也不存在让后车钻空子的可能性。
你不想让我舒服入弯是吧？行！
秦淼也不躲，突出的就是一个光脚的不怕穿鞋的。
直接与维斯塔潘轮对轮并排入弯。
而维斯塔潘也如同秦淼超越勒克莱尔那样早刹车准备走交叉线。
秦淼呢，他直接刹车平衡向后调，保证前轮在刹车的时候拥有足够的转向力，贴着维斯塔潘刹车，然后和维斯塔潘的入弯节奏一样也向右边靠了一下以获取更好的入弯线路。
这个过程之中两台车就一直保持着轮对轮的状态入弯。
本来准备晚刹车走交叉线的维斯塔潘发现秦淼并没有超过自己之后都愣了。
他就这么眼睁睁地看着自己的最佳入弯线路直接被秦淼给封死了。
出弯的时候秦淼可以走路肩，而位于T内线的维斯塔潘就只能去吃路肩上的减速带。
至于不把最佳线路让出来，直接和秦淼一起撞出去？
特么秦淼一个梅奔的二号车手，维斯塔潘怎么说都是红牛的一号车手，与秦淼一换一亏的是维斯塔潘和红牛，赚的绝对是梅奔。
维斯塔潘虽然在赛场上看起来脑子不聪明，防守和进攻方式也十分地鱼雷，但是在利益和成败得失面前还是分得清轻重的。
而且从刹车入弯到出弯也就两秒不到的时间，基本上没有多余的时间给车手们去思考以及权衡利弊。
所以看到了秦淼没给自己留空间之后，知道这场比赛对自己十分重要的维斯塔潘第一时间就选择了避让秦淼。
因为维斯塔潘这次入弯的时候直接压上路肩上的减速带，赛车在悬挂的作用下直接被减速带给弹了起来，维斯塔潘的出弯节奏也不可避免地受到了影响。
而勒克莱尔也在秦淼与维斯塔潘的这次攻防之中捡到了一个皮夹，维斯塔潘还在路肩上弹跳的时候，勒克莱尔就见缝插针的来到了秦淼的身后，抢到了一个第二的位置。
等维斯塔潘再次回到赛道上的时候就已经被两台法拉利给包围了。
而秦淼完成了这次超车之后，不知道是有意还是无意的，现场导播确定赛道上没有其他的超车画面之后，立马就将镜头给到了梅奔车队的领队托托沃尔夫的视角。
尽管此时的汉密尔顿因为失误掉出了冠军争夺的行列，但是秦淼的突然爆发给所有梅奔车队的拥趸们吃了一颗定心丸。
而托托看到这个画面之后更是右手狠狠地握拳大喊了一声：“Nie！”
观众们能够很清晰地看到托托脖颈之间鼓起的青筋。
尽管观众们听不清楚托托具体喊了些什么，但是从他的表现和动作看得出秦淼刚刚的表现令托托很是满意。
当然了，秦淼用这种有一定争议的方式超车所带来的自然是红牛车队工作人员在赛会的申诉，红牛粉丝在推特上的口诛笔伐，维斯塔潘在TR之中疯狂发送的电报。
维斯塔潘：“****！**********！********！”
但你如果硬要说的话，秦淼的操作还真没啥问题。
因为进入T的时候秦淼是晚刹车进入的，尽管两人是轮对轮，但是秦淼的车头多多少少有一定的超出，所以他的车头其实是在维斯塔潘的前面，秦淼是拥有线权的。
而且维斯塔潘用这种方式将对手挤出赛道的次数也不少，所以除了红牛的粉丝看到了秦淼这种做法之后会异常愤怒之外，大部分了解维斯塔潘的路人观众对于秦淼的行为只会感慨一句：“顶尖的防守！”
而听到了维斯塔潘TR之中的话语之后，维斯塔潘的赛道工程师也就只能劝维斯塔潘冷静，稳住心态继续比赛。
至于秦淼和梅奔的粉丝们看到了秦淼的操作之后：
“哈哈哈哈！”
“牛逼！”
“对！就是这样防维斯塔潘！”
“用维斯塔潘式的防守去防守维斯塔潘！”
“硬！”
……
出弯之后，秦淼来到了领跑位置，而身后依旧是法拉利的勒克莱尔，勒克莱尔后方才是维斯塔潘，维斯塔潘身后是赛恩斯，之后是汉密尔顿，诺里斯。
没错，继秦淼在T过了维斯塔潘之后，汉密尔顿也靠着比诺里斯更好的起步速度获得了更快的直线速度，在T之前的大直道就超越了诺里斯。
诺里斯也知道自己的起步不是太好，所以面对汉密尔顿的进攻并没有多余的动作，直接把汉密尔顿给放了过去。
他毕竟也得提防汉密尔顿身后的车手里卡多，如果这个时候和汉密尔顿陷入缠斗的话，身后的里卡多有可能会捡自己的便宜。
所以权衡了一番利弊之后他并没有选择防守汉密尔顿。
而汉密尔顿超过了自己前方的诺里斯之后，梅奔的两位车手在起步阶段的T都完成了对自己前方车手的超越。
之后的一段路程，前六的名次都没有太大的变化，接下来的两个计时段也没有太好的超车点，而此时赛道条件也有所改善所以也没有车手出现压上湿地之后的失误。
第四十八圈，过了这一圈之后赛会打开了DRS，不过这一圈的DRS与排在前十位的车手没啥太大的关系，因为DRS打开之后他们早已经过了DRS的监测点，而伊莫拉这条赛道又只有一个DRS监测点，所以这一圈基本上也就这样了。
不过勒克莱尔还是发现了不对劲的地方，那就是自己前方的秦淼一直都在以一个保胎的节奏在跑比赛，而且他ERS的使用时间很短。
根据勒克莱尔的比赛经验，他一眼就能够看出来秦淼这是在给自己的电池充电。
最关键的是，自己的圈速依旧比秦淼快.左右，但是就是超不过对方……
秦淼总能在勒克莱尔有想法的时候靠着一些不触犯规则的方式，将赛车卡在勒克莱尔前进的关键节点上，让勒克莱尔极其难受，憋屈的同时错失超车的大好机会。() ()
勒克莱尔就想不明白了，秦淼这么干到底是图啥？
你有优势之后的第一时间不应该是拉开与后车之间的距离吗？搁这慢悠悠地晃什么呢？就不怕我跑完这一圈之后靠着DRS和ERS在发车大直道上生吃你？
不过勒克莱尔很快就没有这种多余的念头了，因为他身后的维斯塔潘对他展开了进攻。
T的V形弯，维斯塔潘就一脚晚刹车卡住了勒克莱尔的内线，企图复制秦淼的操作在：T出弯的时候将勒克莱尔挤出赛道。
勒克莱尔当然也不是软柿子，发现了维斯塔潘的意图之后马上就想到了破解之法。
不就是交叉线嘛，哪个车手没在赛场上用这种方式防守敌人的进攻或者是超车的？
勒克莱尔也就顺势先将维斯塔潘放了过去，自己则是走了一个交叉线，出弯之后靠着更快的速度又将自己的位置给抢了回来。
一番缠斗，秦淼本来与勒克莱尔之间有.秒的差距直接就被拉开到了.秒，由此可见一个弯道不走正常的线路到底会损失多少速度。
第四十九圈，勒克莱尔身后的维斯塔潘打开了自己的DRS，只不过勒克莱尔自己也有DRS，而且也和维斯塔潘一样有前方车手的尾流可以吃，所以维斯塔潘这次进攻虽然拉近了自己与勒克莱尔之间的距离，但是并没能够创造可以超越勒克莱尔的机会。
而秦淼与勒克莱尔之间的差距也就只是从.缩减到了.，勒克莱尔也没有能超越秦淼，所以前三名的位置保持不变。
与前方相同，重启之后的第一圈除了秦淼将维斯塔潘挤出赛道之后获得的位置之外，第一集团这里并没有发生什么名次变化。
随着比赛的逐渐进行，勒克莱尔逐渐发现了不对劲的地方，那就是秦淼的速度好像又慢了一点点。
不过容不得他多想，身后维斯塔潘仗着自己的赛车性能又开始了进攻。
T出弯，身后的维斯塔潘出弯速度明显要比勒克莱尔更快，勒克莱尔发现了之后自然是第一时间守住自己的内线，维斯塔潘的出弯速度比自己更快，想要阻止对方抽头已经是不可能的了，现在勒克莱尔能做的也就只有在入弯的时候卡住内线，不让维斯塔潘有一个舒服的入弯角度。
最好是在弯心的时候维斯塔潘因为入弯角度不好冲出赛道啥的。
不过好消息是秦淼这次入弯也慢了，正好就挡在了勒克莱尔的外线，维斯塔潘内线被勒克莱尔封死，外线有秦淼的一台梅奔挡着，就算维斯塔潘与勒克莱尔并排，出弯的时候也因为入弯角度不佳而导致速度没有秦淼快。
所以维斯塔潘的这次进攻又无疾而终，而勒克莱尔则是有惊无险地守住了这次进攻。
第五十圈，秦淼带领着车手们一路冲线过了终点线，随后过T，在T又开始了新一轮的搏杀。
秦淼因为自己后面的两台车在T位置的时候有过一次缠斗，因为他们的这次缠斗，秦淼又得到了一次喘息之机，所以进T的时候秦淼依旧是稳坐钓鱼台，拉开身后的勒克莱尔和维斯塔潘一个车身入的弯。
而维斯塔潘因为在上一圈的T超车失误，丢失了不少的节奏，虽然没有被身后的赛车超越，但是这一圈的T，维斯塔潘即使有DRS也没有能够在T之前找到可以超越勒克莱尔的机会。
不过在后面的汉密尔顿却给了梅奔车队的众人吃下了一颗定心丸，因为他在T位置靠着DRS和ERS以及尾流，在直道上就直接将他身前的赛恩斯给杀了。
赛恩斯也挣扎过，也尝试了防守、压缩汉密尔顿的入弯线路什么的。
只可惜在每小时公里的巨大速度差距面前，赛恩斯所有的操作都是徒劳的。
排名再次改变，在距离比赛结束还有十三圈的时候，汉密尔顿已经靠着一套新的软胎向前追了两个位置，来到了第四的位置，前方就是与勒克莱尔斗得不可开交的维斯塔潘。
说实话，汉密尔顿超过了赛恩斯之后看着前方秒处这三台赛车的时候是真的有种不真实的感觉，秦淼真特么这么能挡吗？
说帮自己挡，就帮自己挡，关键他挡着挡着怎么还挡到第名去了？
而且前方的阵容都不做圈速的吗？就一直在缠斗？比赛都已经开始三圈了才只拉开了两秒的差距？
而前方的维斯塔潘也着急，但他是真没办法。
自己被秦淼挤出赛道之后万幸赛车没有受损，但是尝试的两次进攻都被勒克莱尔防住了。
两次进攻失败之后维斯塔潘就眼睁睁地看着身后的汉密尔顿追上来了，压力也逐渐压上了维斯塔潘的心头。
第五十二圈，秦淼依旧保持着自己的节奏，而身后的勒克莱尔尽管有心想要摆脱维斯塔潘的进攻，但是秦淼在他前面挡得死死的，他想摆脱维斯塔潘的进攻还得看秦淼的脸色。
而且T这个最有可能超越秦淼的弯道上，身后的维斯塔潘也总会觊觎自己的位置，对自己发动进攻，这就让勒克莱尔不得不防。
所以又过了两圈，勒克莱尔依旧没有翻掉秦淼，好消息是维斯塔潘也没有超过勒克莱尔，反而他还在与勒克莱尔的斗车之中丢失了大量的速度，依旧被困在第三的位置上。
坏消息是此时的汉密尔顿已经在干净的空气之中跑了两圈，来到了维斯塔潘身后的秒内的DRS区域之中。
又是T。
秦淼身后的勒克莱尔和维斯塔潘两人依旧是精神紧绷，准备在这一圈再来一波攻防。
勒克莱尔依旧是守住内线，不过想到秦淼那种直接将自己给挤得赛道行车线全无的的防守行为，勒克莱尔此时在内线留出了一定的距离，大概只有.台车的宽度。
这样就算维斯塔潘再怎么压缩自己的空间，自己总有一定的入弯角度。
而且勒克莱尔留出的空间不大，也不存在让后车钻空子的可能性。