475：生命不息，内斗不止
老汉看着不论是起步还是对刹车的控制都堪称恰到好处地秦淼插入自己的内线，心中长叹一口气之后也没有选择在外线倔犟，而是将赛道给了秦淼。
这个赛季虽然你的优势挺大的，但毕竟你还要去争夺车手世界冠军，我是没啥希望了，就算拿了这场比赛的个积分我在接下来的两场比赛也不一定能够追上佩雷兹，索性就让你嚣张一个赛季，下个赛季不把你屎打出来，我就不叫汉密尔顿。
没有了汉密尔顿外线的压力，甚至汉密尔顿主动将线路给秦淼给让了出来。
也因此秦淼自然而然地来到了维斯塔潘的后方。
接下来，秦淼更多地还是将自己的注意力放在前方的维斯塔潘身上。
但是英特拉格斯赛道好超车的特性在此时前面出现的是一台红牛的情况下并不是那么的好利用。
尽管红牛已经因为预算帽的原因被罚款了万美元，但是他们依旧有早就安排好的升级应用在了这周的赛车上。
所以跟在维斯塔潘身后的秦淼，在没有DRS的情况下，超维斯塔潘居然会变得意外的十分艰难。
不过随着维斯塔潘追到了马格鲁森的身后，秦淼的那种追不上对手的无力感消散了很多。
因为维斯塔潘的速度也被马格鲁森给拖慢了。
前方车手在僵持，等待着DRS开启的这段时间，Alpine的两位车手给观众们贡献了法国车队的传统保留项目，这俩人又斗上了。
刚起步的T位置，在前方拥有位置优势的奥康出弯的时候没有给自己的队友阿隆索留任何空间，直接就将对方挤出了赛道，挤出了白线外。
然后阿隆索的赛车看起来就像是失控了一样，在赛道外侧很轻微地向左回正了一下方向，左前轮很轻微地擦上了奥康赛车右侧的侧箱。
虽然看起来也就只是很轻微的擦了一下，甚至连碎片都没有出现。
但要知道，F在英特拉格斯赛道的T平均时速是可以达到公里每小时以上的。
所以这一下看起来很轻微的碰撞，直接让奥康赛车的侧箱受损，损失了百分之五的下压力。
虽然%的下压力听起来不是特别多，但是在F赛车上，任何微小的波动对赛车的气动效率和整车平衡都能造成很大的影响，而这%下压力的损失是集中在奥康右侧的侧箱上，所以它整台车的气动效率平衡就这么被打破了，在驾驶的时候赛车尾部变得极其不稳。
因为原本设计好的涡流因为车厢侧向驱动的改变而消失的消失转向的转向。
总之这一次与队友的交锋之中，奥康大输特输。
说真的，就算是秦淼与维斯塔潘缠斗得最凶的时候，秦淼都不会在这种缓冲区很小的弯道做出这种将对手挤出赛道的行为。
尽管秦淼也不止一次将对手挤出赛道，但那是在对方的前轮没有与自己的前轮并排的时候，如果对方的前轮与自己的前轮并排了秦淼虽然依旧还是会想办法把对方挤出赛道，但多多少少还是会给对方留一定的出弯空间的。
只能说，在英特拉格斯赛道，奥康可能真的有一些让其他车手感觉极其地不爽，但是又干不掉对方的方法吧。
本来就在所有观众都以为，这次碰撞过后，Alpine的传统保留项目就要落下帷幕了的时候。
第圈，阿隆索在英特拉格斯赛道那看起来是弯道，但实际上完全可以不用松油，全油门通过的这几个连续组合弯吸住了队友奥康的尾流，并且准备尝试超越奥康。
然后阿隆索吸收奥康的尾流吸得过于用力，阿隆索撞上了奥康。
将自己赛车左前鼻翼撞掉了一块。
当时阿隆索就开始在车队TR之中逼逼了起来，大致意思：我前鼻翼没了，这都拜我到了队友所赐！
不过赛后在赛事干事的调查之下，阿隆索与奥康的这次事故处罚结果是阿隆索的成绩加罚秒，超级驾照扣分，还有一次赛后训诫。
当时的老同志估计也是急了，毕竟一整个赛季都被奥康恶心得不行，现在赛季末了这又是一场冲刺赛，本来以Alpine赛车目前的实力，就不太可能拿到好成绩，还不如这个赛季结束之前恶心一下奥康再走。
只不过头哥应该是失算了，吸尾流吸得有点狠，撞了。
现在这场冲刺赛才开始了第圈，车手与车手之间的距离还没有完全拉开，这个时候进站换胎维修那基本上和直接宣布：“这场比赛老子不跑了”没有任何区别。
所以两台受损的Alpine赛车选择继续留在赛道上坚持，不过因为赛车受损，两人的名次在快速地下滑。
很快就跌出了积分区。
第三圈，秦淼开始给维斯塔潘施压，但是维斯塔潘很鸡贼。
他知道秦淼早晚都得对自己动手，所以在赛道上的维斯塔潘并没有着急超越自己面前的马格鲁森，反而是在弯道之中刻意控制自己与马格鲁森之间的距离，一到直道就可以吸住马格鲁斯的尾流来对抗直到速度快得有些不讲道理的秦淼
不过随着第三圈结束，DRS打开之后，维斯塔潘也有点跟不住马格努森了。
不是马格鲁森太快，而是马格鲁森太慢了。
哈斯的赛车毕竟不是威廉姆斯，大直道的尾速肯定没有红牛和梅奔这种在空气动力学设计上面有着明显优势的车队可以比的。
DRS一打开，维斯塔潘的红牛赛车尾速能比哈斯的赛车快公里每小时。
就算进入DRS区的时候维斯塔潘距离马格努森.秒，英特拉格斯赛道超长的DRS区也能够让维斯塔潘完成对于马格鲁森的超越。
不是马格努森不想在赛道上帮维斯塔潘，他也想多在第一的位置待一会儿，毕竟除了秦淼维斯塔潘汉密尔顿勒克莱尔这些变态之外，中下游车队的车手很少有机会能在赛道上领跑全场，但奈何哈斯赛车的直道速度实在是太慢了，他就算是想学威廉姆斯的阿尔本那样防守后车都防不了。
所以第圈的时候，维斯塔潘就超越了马格努森。
而第五圈的时候秦淼也在发车大直道的DRS超越了马格努森。
维斯塔潘一套中性胎超马格鲁森都没什么压力，使用软胎的秦淼就更别说了，甚至秦淼在TTT这三个弯道的时候就有很大的概率可以超过马格鲁森。
但是考虑到完赛之后的积分以及赛车的安全，秦淼还是等到了DRS区之后才动的手。
接下来的汉密尔顿和其他车手超起马格努森来也是毫不手软。() ()
但是他们超车时的选位和秦淼差不多，都是在DRS区相对比较稳妥地完成了对于马格努森的超越。
毕竟超越马格鲁森这件事对他们来说并不是什么太难的事情，没必要为了超越马格鲁森去冒险。
完成了对于马格努森的超越之后，秦淼就逐渐跟上了潘子的节奏。
毕竟今天的比赛为了明天考虑，维斯塔潘使用的是中性胎。
所以没有了马格努森的干扰之后，秦淼很轻松地就跟上了维斯塔潘。
不过赛道上的维斯塔潘对于秦淼的防守意愿很是强烈。
维斯塔潘的防守意愿这么坚决是什么原因也并不难猜，无非就是对于世界冠军的渴望嘛。
其实秦淼是可以很轻松地就超越维斯塔潘的，毕竟自己的轮胎有着速度上的绝对优势。
但是秦淼也考虑到了自己的世界冠军。
如果今天这场比赛自己没有超越维斯塔潘，就在第名的位置跑完了整场比赛，自己结束之后与维斯塔潘之间的积分差距也顶多从分减小到分，对于整体局势的影响微乎其微。
但如果这场比赛自己进攻维斯塔潘的时候出现了失误，导致自己退赛或者赛车出现损坏。
那么自己损失的积分可能就不止一分了。
当然了，秦淼也可以尝试在赛道上超越维斯塔潘，甚至因为维斯塔潘今天这场比赛使用的是中性胎，秦淼超越了维斯塔潘之后，后方的汉密尔顿勒克莱尔他们这些使用软胎的车手肯定也会尝试进攻维斯塔潘的。
可能在他们的眼里，这场冲刺赛啥都好，就是比赛的里程不够长，没有足够的比赛圈数让自己去超越维斯塔潘。
而秦淼这边本来是想要求稳的，但秦淼也遇到了维斯塔潘不得不超越马格努森时遇到的问题，那就是自己的赛车速度比前车的赛车速度快了太多。
进入了DRS区之后，秦淼的直道尾速能比维斯塔潘快出足足公里每小时。
这一方面是因为秦淼拥有维斯塔潘的尾流，另一方面是因为秦淼拥有赛车轮胎上的优势。
再加上秦淼与维斯塔潘之间的距离又不远，所以进入了发车大直道的DRS区之后，秦淼就找到了一个很好进攻维斯塔潘的机会。
秦淼只是在自己夺冠之前的这段时间有些患得患失，不太敢冒险，并不是说秦淼这个人就因为一个世界冠军而彻底丢掉了自己的分寸。
所以看到了自己面前出现的机会之后，秦淼也没有犹豫，果断挤到了维斯塔潘的外线。
一直都将自己的注意力放在秦淼身上的维斯塔潘看到了秦淼出现在自己的外线之后稍微松了一口气，毕竟外线的这个角度就是他自己主动给秦淼让出来的。
如果秦淼想要强行插入自己的内线，维斯塔潘感受到的压力反而会更大。
因为英特拉格斯赛道的T是左转弯，接连续弯，只要拿到了T的内线，不管是进攻还是防守都会比外线有更大的优势。
但是秦淼这次进攻真的是自身速度足够快，并且优势大到了一定程度秦淼才主动动的手。
和一力破万法有异曲同工之妙。
所以秦淼在距离T的刹车点还有米左右的时候就追上了维斯塔潘，并且与维斯塔潘完成了并排。
接下来这米，秦淼就全部用来加速在维斯塔潘的外线逐渐超越他。
而维斯塔潘这个时候则是在尽可能地向着外线的秦淼靠近。
毕竟如果维斯塔潘想要防守住秦淼的这次进攻的话，他就必须要获得一个更宽的入弯线路，而且还得晚刹车，难度是很高的。
想要防守住现在气势如虹的秦淼，就必须在入弯角度这方面毫厘必争。
也可惜与车手们赛车的轮胎外侧没有摄像头，像是摩纳哥赛道的护墙那样可以时时刻刻地盯着轮胎与轮胎之间距离的装置。
如果有的话，车迷们就能惊悚地发现，维斯塔潘的轮胎与秦淼轮胎最近的时候甚至达到了一厘米。
要知道F赛车可不像是护墙，他们一直都处于一个相对运动的状态，像这样的状态之下你是没有办法预测你的对手下一步会干什么的。
而就是在这样的情况下，两位车手都尽可能地拿到/不让对方拿到，足够的空间。
不过这次进攻，最终获胜的人还是秦淼。
在外线的秦淼拥有更宽的入弯线路，而且秦淼有米的距离加速，也因此到了刹车点的时候，秦淼基本上已经快要超越维斯塔潘了。
也因此，尽管秦淼处于外线的劣势区域，但秦淼还是比维斯塔潘更早地入弯。
而英特拉格斯赛道的T并不是低速弯，维斯塔潘的晚刹车效果有限，秦淼依旧要比维斯塔潘更早地摆正自己的车身进入T。
让秦淼有些意外的是，自己其实对于巴西这个地方的印象很一般，赛前的营销活动自己也没有表现得多么的热情，就和一个正常的大奖赛周末差不多，公事公办地完成自己这个大奖赛周末所有的任务。
但自己在赛道上完成了对于维斯塔潘的超越之后，现场所有巴西车迷为自己送上的欢呼声真的是绝无仅有的。
真正意义上的秦淼就算带着头盔，也清楚地听到了现场观众送给自己的欢呼声。
感受着欢呼声，但从来都没有哪一个场地对自己有这么大欢呼声的秦淼下意识地在车队TR之中问了一句：“汉密尔顿也完成了对维斯塔潘的超越吗？”
弗兰奇被秦淼这个问题问得满头雾水。
你后视镜是摆设吗？维斯塔潘有没有被汉密尔顿超了，你看一眼后视镜不就看到了吗？
但尽管心中在吐槽，也很疑惑，为什么秦淼会这么问，但弗兰奇还是回答道：“并没有，刘易斯现在还在第三，超越维斯塔潘估计还要两圈。”
秦淼：“那现场刚刚这欢呼声？”
弗兰奇听到这里算是听明白了，自从进入F以来就从来没有在自己主场比赛过的秦淼，骤然听到这么大的欢呼声，一时间有些不敢置信这些欢呼声是给自己的罢了。
“如果我没猜错的话，现场的欢呼声是给你的，因为你对维斯塔潘的这次超越。”弗兰奇回答道。
秦淼顿了顿：“我有些受宠若惊……”
ps.爹们，请一天假，明天更新没有了……我保证这是月份最后一次请假。
这个赛季虽然你的优势挺大的，但毕竟你还要去争夺车手世界冠军，我是没啥希望了，就算拿了这场比赛的个积分我在接下来的两场比赛也不一定能够追上佩雷兹，索性就让你嚣张一个赛季，下个赛季不把你屎打出来，我就不叫汉密尔顿。
没有了汉密尔顿外线的压力，甚至汉密尔顿主动将线路给秦淼给让了出来。
也因此秦淼自然而然地来到了维斯塔潘的后方。
接下来，秦淼更多地还是将自己的注意力放在前方的维斯塔潘身上。
但是英特拉格斯赛道好超车的特性在此时前面出现的是一台红牛的情况下并不是那么的好利用。
尽管红牛已经因为预算帽的原因被罚款了万美元，但是他们依旧有早就安排好的升级应用在了这周的赛车上。
所以跟在维斯塔潘身后的秦淼，在没有DRS的情况下，超维斯塔潘居然会变得意外的十分艰难。
不过随着维斯塔潘追到了马格鲁森的身后，秦淼的那种追不上对手的无力感消散了很多。
因为维斯塔潘的速度也被马格鲁森给拖慢了。
前方车手在僵持，等待着DRS开启的这段时间，Alpine的两位车手给观众们贡献了法国车队的传统保留项目，这俩人又斗上了。
刚起步的T位置，在前方拥有位置优势的奥康出弯的时候没有给自己的队友阿隆索留任何空间，直接就将对方挤出了赛道，挤出了白线外。
然后阿隆索的赛车看起来就像是失控了一样，在赛道外侧很轻微地向左回正了一下方向，左前轮很轻微地擦上了奥康赛车右侧的侧箱。
虽然看起来也就只是很轻微的擦了一下，甚至连碎片都没有出现。
但要知道，F在英特拉格斯赛道的T平均时速是可以达到公里每小时以上的。
所以这一下看起来很轻微的碰撞，直接让奥康赛车的侧箱受损，损失了百分之五的下压力。
虽然%的下压力听起来不是特别多，但是在F赛车上，任何微小的波动对赛车的气动效率和整车平衡都能造成很大的影响，而这%下压力的损失是集中在奥康右侧的侧箱上，所以它整台车的气动效率平衡就这么被打破了，在驾驶的时候赛车尾部变得极其不稳。
因为原本设计好的涡流因为车厢侧向驱动的改变而消失的消失转向的转向。
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本来就在所有观众都以为，这次碰撞过后，Alpine的传统保留项目就要落下帷幕了的时候。
第圈，阿隆索在英特拉格斯赛道那看起来是弯道，但实际上完全可以不用松油，全油门通过的这几个连续组合弯吸住了队友奥康的尾流，并且准备尝试超越奥康。
然后阿隆索吸收奥康的尾流吸得过于用力，阿隆索撞上了奥康。
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当时阿隆索就开始在车队TR之中逼逼了起来，大致意思：我前鼻翼没了，这都拜我到了队友所赐！
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当时的老同志估计也是急了，毕竟一整个赛季都被奥康恶心得不行，现在赛季末了这又是一场冲刺赛，本来以Alpine赛车目前的实力，就不太可能拿到好成绩，还不如这个赛季结束之前恶心一下奥康再走。
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现在这场冲刺赛才开始了第圈，车手与车手之间的距离还没有完全拉开，这个时候进站换胎维修那基本上和直接宣布：“这场比赛老子不跑了”没有任何区别。
所以两台受损的Alpine赛车选择继续留在赛道上坚持，不过因为赛车受损，两人的名次在快速地下滑。
很快就跌出了积分区。
第三圈，秦淼开始给维斯塔潘施压，但是维斯塔潘很鸡贼。
他知道秦淼早晚都得对自己动手，所以在赛道上的维斯塔潘并没有着急超越自己面前的马格鲁森，反而是在弯道之中刻意控制自己与马格鲁森之间的距离，一到直道就可以吸住马格鲁斯的尾流来对抗直到速度快得有些不讲道理的秦淼
不过随着第三圈结束，DRS打开之后，维斯塔潘也有点跟不住马格努森了。
不是马格鲁森太快，而是马格鲁森太慢了。
哈斯的赛车毕竟不是威廉姆斯，大直道的尾速肯定没有红牛和梅奔这种在空气动力学设计上面有着明显优势的车队可以比的。
DRS一打开，维斯塔潘的红牛赛车尾速能比哈斯的赛车快公里每小时。
就算进入DRS区的时候维斯塔潘距离马格努森.秒，英特拉格斯赛道超长的DRS区也能够让维斯塔潘完成对于马格鲁森的超越。
不是马格努森不想在赛道上帮维斯塔潘，他也想多在第一的位置待一会儿，毕竟除了秦淼维斯塔潘汉密尔顿勒克莱尔这些变态之外，中下游车队的车手很少有机会能在赛道上领跑全场，但奈何哈斯赛车的直道速度实在是太慢了，他就算是想学威廉姆斯的阿尔本那样防守后车都防不了。
所以第圈的时候，维斯塔潘就超越了马格努森。
而第五圈的时候秦淼也在发车大直道的DRS超越了马格努森。
维斯塔潘一套中性胎超马格鲁森都没什么压力，使用软胎的秦淼就更别说了，甚至秦淼在TTT这三个弯道的时候就有很大的概率可以超过马格鲁森。
但是考虑到完赛之后的积分以及赛车的安全，秦淼还是等到了DRS区之后才动的手。
接下来的汉密尔顿和其他车手超起马格努森来也是毫不手软。() ()
但是他们超车时的选位和秦淼差不多，都是在DRS区相对比较稳妥地完成了对于马格努森的超越。
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所以没有了马格努森的干扰之后，秦淼很轻松地就跟上了维斯塔潘。
不过赛道上的维斯塔潘对于秦淼的防守意愿很是强烈。
维斯塔潘的防守意愿这么坚决是什么原因也并不难猜，无非就是对于世界冠军的渴望嘛。
其实秦淼是可以很轻松地就超越维斯塔潘的，毕竟自己的轮胎有着速度上的绝对优势。
但是秦淼也考虑到了自己的世界冠军。
如果今天这场比赛自己没有超越维斯塔潘，就在第名的位置跑完了整场比赛，自己结束之后与维斯塔潘之间的积分差距也顶多从分减小到分，对于整体局势的影响微乎其微。
但如果这场比赛自己进攻维斯塔潘的时候出现了失误，导致自己退赛或者赛车出现损坏。
那么自己损失的积分可能就不止一分了。
当然了，秦淼也可以尝试在赛道上超越维斯塔潘，甚至因为维斯塔潘今天这场比赛使用的是中性胎，秦淼超越了维斯塔潘之后，后方的汉密尔顿勒克莱尔他们这些使用软胎的车手肯定也会尝试进攻维斯塔潘的。
可能在他们的眼里，这场冲刺赛啥都好，就是比赛的里程不够长，没有足够的比赛圈数让自己去超越维斯塔潘。
而秦淼这边本来是想要求稳的，但秦淼也遇到了维斯塔潘不得不超越马格努森时遇到的问题，那就是自己的赛车速度比前车的赛车速度快了太多。
进入了DRS区之后，秦淼的直道尾速能比维斯塔潘快出足足公里每小时。
这一方面是因为秦淼拥有维斯塔潘的尾流，另一方面是因为秦淼拥有赛车轮胎上的优势。
再加上秦淼与维斯塔潘之间的距离又不远，所以进入了发车大直道的DRS区之后，秦淼就找到了一个很好进攻维斯塔潘的机会。
秦淼只是在自己夺冠之前的这段时间有些患得患失，不太敢冒险，并不是说秦淼这个人就因为一个世界冠军而彻底丢掉了自己的分寸。
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但是秦淼这次进攻真的是自身速度足够快，并且优势大到了一定程度秦淼才主动动的手。
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所以秦淼在距离T的刹车点还有米左右的时候就追上了维斯塔潘，并且与维斯塔潘完成了并排。
接下来这米，秦淼就全部用来加速在维斯塔潘的外线逐渐超越他。
而维斯塔潘这个时候则是在尽可能地向着外线的秦淼靠近。
毕竟如果维斯塔潘想要防守住秦淼的这次进攻的话，他就必须要获得一个更宽的入弯线路，而且还得晚刹车，难度是很高的。
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如果有的话，车迷们就能惊悚地发现，维斯塔潘的轮胎与秦淼轮胎最近的时候甚至达到了一厘米。
要知道F赛车可不像是护墙，他们一直都处于一个相对运动的状态，像这样的状态之下你是没有办法预测你的对手下一步会干什么的。
而就是在这样的情况下，两位车手都尽可能地拿到/不让对方拿到，足够的空间。
不过这次进攻，最终获胜的人还是秦淼。
在外线的秦淼拥有更宽的入弯线路，而且秦淼有米的距离加速，也因此到了刹车点的时候，秦淼基本上已经快要超越维斯塔潘了。
也因此，尽管秦淼处于外线的劣势区域，但秦淼还是比维斯塔潘更早地入弯。
而英特拉格斯赛道的T并不是低速弯，维斯塔潘的晚刹车效果有限，秦淼依旧要比维斯塔潘更早地摆正自己的车身进入T。
让秦淼有些意外的是，自己其实对于巴西这个地方的印象很一般，赛前的营销活动自己也没有表现得多么的热情，就和一个正常的大奖赛周末差不多，公事公办地完成自己这个大奖赛周末所有的任务。
但自己在赛道上完成了对于维斯塔潘的超越之后，现场所有巴西车迷为自己送上的欢呼声真的是绝无仅有的。
真正意义上的秦淼就算带着头盔，也清楚地听到了现场观众送给自己的欢呼声。
感受着欢呼声，但从来都没有哪一个场地对自己有这么大欢呼声的秦淼下意识地在车队TR之中问了一句：“汉密尔顿也完成了对维斯塔潘的超越吗？”
弗兰奇被秦淼这个问题问得满头雾水。
你后视镜是摆设吗？维斯塔潘有没有被汉密尔顿超了，你看一眼后视镜不就看到了吗？
但尽管心中在吐槽，也很疑惑，为什么秦淼会这么问，但弗兰奇还是回答道：“并没有，刘易斯现在还在第三，超越维斯塔潘估计还要两圈。”
秦淼：“那现场刚刚这欢呼声？”
弗兰奇听到这里算是听明白了，自从进入F以来就从来没有在自己主场比赛过的秦淼，骤然听到这么大的欢呼声，一时间有些不敢置信这些欢呼声是给自己的罢了。
“如果我没猜错的话，现场的欢呼声是给你的，因为你对维斯塔潘的这次超越。”弗兰奇回答道。
秦淼顿了顿：“我有些受宠若惊……”
ps.爹们，请一天假，明天更新没有了……我保证这是月份最后一次请假。