第五百一十九章家常便饭，搭建简易浮桥（求订阅！）
随着魏军程喜所率领的魏军大部人马的过河，离战事又更近了一些，对他们这些人来打仗都已是家常便饭了……………
浮桥虽然架得尽可能的宽了，但对于一万人来还是窄了一些，程喜大军全队一万人过浮桥足足花费了两刻钟的时间，一万人马方才全部渡过大辽河，
当古人还不会或难以在深水中筑墩架梁，但又需要渡过水宽流急的河流时，该怎么办？
第一种办法，自然是坐船；第二种更为长效的办法，就是把若干舟船或浮体置于水面，连为通道，这就是浮桥。
浮桥是古人最早能建造的长大桥梁，是古人克服江河险阻的工程创举。
即便是在后来有了石桥之类的桥梁，在战事中用得最多、最方便的还是浮桥，
全世界史籍中最早记载的桥，就是浮桥。
《诗经大雅大明》中：“文王嘉止，大邦有子。大邦有子，伣之妹。文定厥祥，亲迎于渭。造舟为梁，不显其光。”
就的是周文王亲自前去渭水旁，迎娶美丽的殷商姑娘。
为了他们的婚礼在水上搭建浮桥，放眼望去，一片舟舟相连之景，盛大而又隆重。
顾颉刚认为：“吾国行用浮桥之历史，估计至少已越三四千年”。
不过李约瑟则认为，浮桥起源于公元前-前世纪，就“已经够恰当了”。
公元前年，秦昭襄王最早在黄河上的蒲津渡建“河桥”。
古人在长江上建造的第一座桥梁，也是浮桥。
《后汉书·岑彭传》记载，东汉建武十一年，四川割据势力公孙述为阻止汉军入蜀，在今宜昌附近“横江水起浮桥、斗楼，立攒柱绝水道，结营山上，以拒汉兵”，后被刘秀手下岑彭用火攻摧毁。
在汉代，浮桥建造技术已经成熟，应用广泛。
不过，因浮桥由易腐的木船木板搭建，能沿用几十年已属少见，能延续几百年则更属凤毛麟角。
古代的浮桥，有不同制式。在《尔雅·释水》中，影子造舟，诸侯维舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘”。
“造舟”指船体顺河摆放并紧密相靠，并“亘板其上”；
“维舟”指用三船或四船形成一个浮体单元；
“方舟”为连两舟为一节，即采用古代曾经出现过的双体船为浮体；
“特舟”指用一船为浮体；“乘”则是指以筏相连，属最简易的浮桥。
从工程的角度看，这样的划分，主要取决于建造浮桥的舟船数量及类型。
至于什么等级的人用什么制式的浮桥，大概是后世儒生为维护礼制的附会之辞，恐难实现。
古代的浮桥，也有不同构造，主要包括“曲浮桥”和“直浮桥”等。
曲浮桥通常适于河水较深、河床不稳定的河道。
曲浮桥的各船体，无须用、碇或锚单独锚定于河底，而是采用大缆维系各船，并将大缆拴于两岸桩柱之上。() ()
浮桥在水流的冲击下，自然向下游弯曲，形成曲浮桥。早期的大缆材料，使用藤、竹、棕等，后来才用铁链。
为控制浮桥的平面移位不致过大，以利通行，在一些河水较浅、流速不大、河床稳定的河道中，可将浮桥的各船体单独锚固于河底，形成直浮桥。
即便如此，通常仍需采用缆索横联各船首和船尾，或将靠浮桥端头的船体斜系于岸边，以策稳定。
另外，为使浮桥与两岸接通并适应水位涨落，需在两岸设置跳板栈桥等。
为不阻碍通航，可通过在浮桥中撤板、移船或设置高脚船等方式加以实现。
按使用时间的长短，浮桥可分为永久性浮桥、半永久性浮桥和临时性浮桥。
与固定式桥梁相比，浮桥有其长处，也有不足。
浮桥的长处有三点：
第一是构造简单，浮桥通常由四个部分组成——浮体、梁板、缆索及岸上或水中的锚定装置。
第二是装拆便捷，做好架设准备工作后，多则数，少则数时乃至更短时间内便可架设完成；同样，拆除也方便。
第三便是造价经济，浮桥不用设置水中基础和桥墩，工期也短，尽管日后维护费用可能不菲，但建造费用通常远低于固定式桥梁。
浮桥的不足主要是环境适应性较差，这表现在这两点上：
第一是易遭受自然环境变化带来的不利影响，导致浮桥的安全性或通行能力降低；
第二是设置了开启构造的浮桥，其对水上和桥上交通均有一定影响，但这两个缺点还不足以影响临时性浮桥在战争中的大规模使用，
永久性或半永久性浮桥的使用寿命较长，遭遇环境激烈变化的可能性大，因此，从设计、施工到运营、维护，更需关注环境适应性问题。
距此十里之外的首山，秦旦、杜德所率领的吴军已经在首山山谷两侧茂密的树林里在选好的合适的位置埋伏下，只待魏军入谷………
两刻钟后，首山山谷两侧静悄悄的，只有半山腰以上的林间还有些叽叽喳喳的鸟鸣之声，没有被山腰下的吴军打扰到，这是秦旦、杜德故意布置的，
早在前几日吴军开拔到簇之时，秦旦、杜德便下了一道军令，大队人马只可在山腰以下活动，不可再往山腰以上去，哪怕制作滚木、寻找石块也只可在山的另一面进行，不可在山谷中留下痕迹，违者军法从事！
秦旦、杜德此举可不是为了保护自己恩饶隐居之地，只是为了更好的将来援的魏军一网打尽而已，
魏军前锋骑兵已经到了谷口，魏军骑兵在谷口处勒马止步，程喜亦拉住缰绳，“吁！”程喜与前锋骑兵座下的战马停下了奔跑的脚步，战马鼻孔中不停地喷着气，嘴里发出一阵嘶鸣……………
浮桥虽然架得尽可能的宽了，但对于一万人来还是窄了一些，程喜大军全队一万人过浮桥足足花费了两刻钟的时间，一万人马方才全部渡过大辽河，
当古人还不会或难以在深水中筑墩架梁，但又需要渡过水宽流急的河流时，该怎么办？
第一种办法，自然是坐船；第二种更为长效的办法，就是把若干舟船或浮体置于水面，连为通道，这就是浮桥。
浮桥是古人最早能建造的长大桥梁，是古人克服江河险阻的工程创举。
即便是在后来有了石桥之类的桥梁，在战事中用得最多、最方便的还是浮桥，
全世界史籍中最早记载的桥，就是浮桥。
《诗经大雅大明》中：“文王嘉止，大邦有子。大邦有子，伣之妹。文定厥祥，亲迎于渭。造舟为梁，不显其光。”
就的是周文王亲自前去渭水旁，迎娶美丽的殷商姑娘。
为了他们的婚礼在水上搭建浮桥，放眼望去，一片舟舟相连之景，盛大而又隆重。
顾颉刚认为：“吾国行用浮桥之历史，估计至少已越三四千年”。
不过李约瑟则认为，浮桥起源于公元前-前世纪，就“已经够恰当了”。
公元前年，秦昭襄王最早在黄河上的蒲津渡建“河桥”。
古人在长江上建造的第一座桥梁，也是浮桥。
《后汉书·岑彭传》记载，东汉建武十一年，四川割据势力公孙述为阻止汉军入蜀，在今宜昌附近“横江水起浮桥、斗楼，立攒柱绝水道，结营山上，以拒汉兵”，后被刘秀手下岑彭用火攻摧毁。
在汉代，浮桥建造技术已经成熟，应用广泛。
不过，因浮桥由易腐的木船木板搭建，能沿用几十年已属少见，能延续几百年则更属凤毛麟角。
古代的浮桥，有不同制式。在《尔雅·释水》中，影子造舟，诸侯维舟，大夫方舟，士特舟，庶人乘”。
“造舟”指船体顺河摆放并紧密相靠，并“亘板其上”；
“维舟”指用三船或四船形成一个浮体单元；
“方舟”为连两舟为一节，即采用古代曾经出现过的双体船为浮体；
“特舟”指用一船为浮体；“乘”则是指以筏相连，属最简易的浮桥。
从工程的角度看，这样的划分，主要取决于建造浮桥的舟船数量及类型。
至于什么等级的人用什么制式的浮桥，大概是后世儒生为维护礼制的附会之辞，恐难实现。
古代的浮桥，也有不同构造，主要包括“曲浮桥”和“直浮桥”等。
曲浮桥通常适于河水较深、河床不稳定的河道。
曲浮桥的各船体，无须用、碇或锚单独锚定于河底，而是采用大缆维系各船，并将大缆拴于两岸桩柱之上。() ()
浮桥在水流的冲击下，自然向下游弯曲，形成曲浮桥。早期的大缆材料，使用藤、竹、棕等，后来才用铁链。
为控制浮桥的平面移位不致过大，以利通行，在一些河水较浅、流速不大、河床稳定的河道中，可将浮桥的各船体单独锚固于河底，形成直浮桥。
即便如此，通常仍需采用缆索横联各船首和船尾，或将靠浮桥端头的船体斜系于岸边，以策稳定。
另外，为使浮桥与两岸接通并适应水位涨落，需在两岸设置跳板栈桥等。
为不阻碍通航，可通过在浮桥中撤板、移船或设置高脚船等方式加以实现。
按使用时间的长短，浮桥可分为永久性浮桥、半永久性浮桥和临时性浮桥。
与固定式桥梁相比，浮桥有其长处，也有不足。
浮桥的长处有三点：
第一是构造简单，浮桥通常由四个部分组成——浮体、梁板、缆索及岸上或水中的锚定装置。
第二是装拆便捷，做好架设准备工作后，多则数，少则数时乃至更短时间内便可架设完成；同样，拆除也方便。
第三便是造价经济，浮桥不用设置水中基础和桥墩，工期也短，尽管日后维护费用可能不菲，但建造费用通常远低于固定式桥梁。
浮桥的不足主要是环境适应性较差，这表现在这两点上：
第一是易遭受自然环境变化带来的不利影响，导致浮桥的安全性或通行能力降低；
第二是设置了开启构造的浮桥，其对水上和桥上交通均有一定影响，但这两个缺点还不足以影响临时性浮桥在战争中的大规模使用，
永久性或半永久性浮桥的使用寿命较长，遭遇环境激烈变化的可能性大，因此，从设计、施工到运营、维护，更需关注环境适应性问题。
距此十里之外的首山，秦旦、杜德所率领的吴军已经在首山山谷两侧茂密的树林里在选好的合适的位置埋伏下，只待魏军入谷………
两刻钟后，首山山谷两侧静悄悄的，只有半山腰以上的林间还有些叽叽喳喳的鸟鸣之声，没有被山腰下的吴军打扰到，这是秦旦、杜德故意布置的，
早在前几日吴军开拔到簇之时，秦旦、杜德便下了一道军令，大队人马只可在山腰以下活动，不可再往山腰以上去，哪怕制作滚木、寻找石块也只可在山的另一面进行，不可在山谷中留下痕迹，违者军法从事！
秦旦、杜德此举可不是为了保护自己恩饶隐居之地，只是为了更好的将来援的魏军一网打尽而已，
魏军前锋骑兵已经到了谷口，魏军骑兵在谷口处勒马止步，程喜亦拉住缰绳，“吁！”程喜与前锋骑兵座下的战马停下了奔跑的脚步，战马鼻孔中不停地喷着气，嘴里发出一阵嘶鸣……………