第章巡航舰能不能造
舰船局在基隆港的造船厂位于靠近陆地的一侧，与海军部的总部机关大楼离得不远。
当林海踏上陆地后，天空又下起了连绵的细雨，基隆就这点不好，有事没事就下雨，天空老是阴沉沉的。
下船之后，林海顾不上休息，第一时间就召集了舰船局的所有大匠和主要管事人开会。
由于天色昏暗，会议室中点起了鲸油灯照明。
“诸位，我这次来就是想问问大家，舰船局现在是否具备开造巡航舰的条件？”林海站着环视了一圈在座诸人，仍是一如既往地开门见山。
“总座，船台上现在还有两条护卫舰呢？”一名相对年轻些的大匠率先开口道。此人是其中一条护卫舰的设计师，刚从船台旁被薅了过来。
“总座说的自然是这两条护卫舰下水之后，再说要造巡航舰还得先做设计，龙骨和肋骨所需的木材也要选取、加工，哪那么快就能上台子？”
潘大匠在一旁接过话头，他如今已是舰船局的新任局长，主要做管理工作了。
“没错，就是潘局长这意思。”林海点点头道，“诸位都说说罢，到底能不能开造？”
众人互相看了几眼，纷纷开口，有人拍着胸脯说没问题，也有人讲了些扫兴话。潘局长却一直没吭声，只是在那认真记录每位发言者的意见，偶尔看一看林海的表情。
“学忠，你们几个也说说。”林海说着又对从淡水来的几个大匠说道，这几人都在路上和他交流过，其中就包括潘学忠。
这小子如今也是大匠了，而且是整个营造司最年轻的大匠，主要是他和林海一起主持设计了第一艘斯鲁普船。
只听他说道：“总座，我认为是没什么问题的，舰船局已经造了十来艘通报舰和护卫舰，工人们积累的经验足够多了。”
“你这嘴上没毛的小子才造过几条船？护卫舰和巡航舰那能一样么？”另一个年长些的宋姓大匠反驳道，此人也是从甲米地来的，如今是舰船局加莱船型的总设计师。
这人造船水平十分扎实，但颇有些泥古不化，向来看不惯潘学忠不走寻常路的风格。当初斯鲁普船还没造好时，宋大匠就曾公开预言这船下水就要翻，结果却被打脸了。
但营造司的管理向来都是较为人性化的，伦第一很好地贯彻了林海“勇于创新、唯才是举、有话直说、技术民主”的十六字方针。所以这宋大匠并没有遭到什么处罚，营造司各局多的是像他这样说话很冲的人。
“有什么不一样？无非是用密集肋骨支撑船体，用高强度的肘材支撑甲板，我看不出来有何不同？”潘学忠年轻气盛，嘴上当然也是分毫不让。
“有何不同？叫我老宋说，护卫舰就像你这乳臭未干的小子，巡航舰就像你爹潘局长，你说能一样么？”宋大匠对潘局长还是认可的，他这意思是潘学忠比他爹差远了。
潘学忠听到这话有些恼火，他爹潘局长却只是停下手中的毛笔笑了笑，这时伦第一开口道：“行了老宋，你老就别扯三挂四了，说你的意见就是。”() ()
“成，那我就说了。巡航舰最好是造成夹板船，也就是双层船壳，这是第一点不同。其次是不能造的那么细长，毕竟船大难调头，造的太长了转弯更为不便，何况巡航舰是横帆船本就不如纵帆船灵活……”
老宋说的句句在理，在座的诸位大匠都频频点头，他得意洋洋地继续说道：“再就是水线以下不能造得那么瘦，潘小子你方才说到都是肋骨支撑船体，但是肋骨的弯曲形状却天差地别！热弯是最关键也最费人工的一道工序，敢说局里的工人们一定能做好？”
所谓热弯指的是用火烤法来加工木材使其易于弯曲，会友公司如今使用的是埋沙法，就是将木材埋入湿沙中吸收水分，可以达到一样的效果。这本是一百年后的技术，林海将其引入了舰船局，但宋大匠却仍然习惯性地把这道工序称为热弯。
宋大匠这话纯粹就是强词夺理，要是舰船局的工人没有西式帆船建造经验也就罢了，毕竟中式帆船很少会用到肋骨弯曲工艺。
这倒不是说中式船体没有肋骨，实际除了沙船之外其他船型也是有的，只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨，只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。
但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了，只是弯曲形状不同而已，工艺又没什么本质区别，何至于像他说的就造不好？
“为何巡航舰不能造得瘦一点？”林海饶有兴致地插话，甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕，这点他人是不喜欢的。
一众大匠看到林海对这个话题感兴趣，于是七嘴八舌地议论开了，有人表示巡航舰也可以造得瘦一点，也有人表示强烈反对。大家各自说出理由，公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服谁。
其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了――横剖面的水下线型设计，简单说就是U型底还是V型底的问题。
U型底的好处是重心低、稳定性高，这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满，所以横摇的幅度小、回复快，有利于火炮瞄准，但高海况下横摇太快也容易晕船。
另一个好处就是吃水浅，不仅适航性更好，而且炮门到水线的高度可以设计得更高，这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。
坏处也是很明显的，这年代虽然没有流体力学，但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论：水下船体越肥硕，航速越慢，舵效越低，舵效低带来的结果就是需要的舵偏大，舵偏大又进一步导致航速低，死循环了属于是。
而且U型底舵效低并不全是由于航速慢导致的，还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型，纵向外形也十分关键，快船一般都要采用流线型设计。
这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的，毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。
舰船局在基隆港的造船厂位于靠近陆地的一侧，与海军部的总部机关大楼离得不远。
当林海踏上陆地后，天空又下起了连绵的细雨，基隆就这点不好，有事没事就下雨，天空老是阴沉沉的。
下船之后，林海顾不上休息，第一时间就召集了舰船局的所有大匠和主要管事人开会。
由于天色昏暗，会议室中点起了鲸油灯照明。
“诸位，我这次来就是想问问大家，舰船局现在是否具备开造巡航舰的条件？”林海站着环视了一圈在座诸人，仍是一如既往地开门见山。
“总座，船台上现在还有两条护卫舰呢？”一名相对年轻些的大匠率先开口道。此人是其中一条护卫舰的设计师，刚从船台旁被薅了过来。
“总座说的自然是这两条护卫舰下水之后，再说要造巡航舰还得先做设计，龙骨和肋骨所需的木材也要选取、加工，哪那么快就能上台子？”
潘大匠在一旁接过话头，他如今已是舰船局的新任局长，主要做管理工作了。
“没错，就是潘局长这意思。”林海点点头道，“诸位都说说罢，到底能不能开造？”
众人互相看了几眼，纷纷开口，有人拍着胸脯说没问题，也有人讲了些扫兴话。潘局长却一直没吭声，只是在那认真记录每位发言者的意见，偶尔看一看林海的表情。
“学忠，你们几个也说说。”林海说着又对从淡水来的几个大匠说道，这几人都在路上和他交流过，其中就包括潘学忠。
这小子如今也是大匠了，而且是整个营造司最年轻的大匠，主要是他和林海一起主持设计了第一艘斯鲁普船。
只听他说道：“总座，我认为是没什么问题的，舰船局已经造了十来艘通报舰和护卫舰，工人们积累的经验足够多了。”
“你这嘴上没毛的小子才造过几条船？护卫舰和巡航舰那能一样么？”另一个年长些的宋姓大匠反驳道，此人也是从甲米地来的，如今是舰船局加莱船型的总设计师。
这人造船水平十分扎实，但颇有些泥古不化，向来看不惯潘学忠不走寻常路的风格。当初斯鲁普船还没造好时，宋大匠就曾公开预言这船下水就要翻，结果却被打脸了。
但营造司的管理向来都是较为人性化的，伦第一很好地贯彻了林海“勇于创新、唯才是举、有话直说、技术民主”的十六字方针。所以这宋大匠并没有遭到什么处罚，营造司各局多的是像他这样说话很冲的人。
“有什么不一样？无非是用密集肋骨支撑船体，用高强度的肘材支撑甲板，我看不出来有何不同？”潘学忠年轻气盛，嘴上当然也是分毫不让。
“有何不同？叫我老宋说，护卫舰就像你这乳臭未干的小子，巡航舰就像你爹潘局长，你说能一样么？”宋大匠对潘局长还是认可的，他这意思是潘学忠比他爹差远了。
潘学忠听到这话有些恼火，他爹潘局长却只是停下手中的毛笔笑了笑，这时伦第一开口道：“行了老宋，你老就别扯三挂四了，说你的意见就是。”() ()
“成，那我就说了。巡航舰最好是造成夹板船，也就是双层船壳，这是第一点不同。其次是不能造的那么细长，毕竟船大难调头，造的太长了转弯更为不便，何况巡航舰是横帆船本就不如纵帆船灵活……”
老宋说的句句在理，在座的诸位大匠都频频点头，他得意洋洋地继续说道：“再就是水线以下不能造得那么瘦，潘小子你方才说到都是肋骨支撑船体，但是肋骨的弯曲形状却天差地别！热弯是最关键也最费人工的一道工序，敢说局里的工人们一定能做好？”
所谓热弯指的是用火烤法来加工木材使其易于弯曲，会友公司如今使用的是埋沙法，就是将木材埋入湿沙中吸收水分，可以达到一样的效果。这本是一百年后的技术，林海将其引入了舰船局，但宋大匠却仍然习惯性地把这道工序称为热弯。
宋大匠这话纯粹就是强词夺理，要是舰船局的工人没有西式帆船建造经验也就罢了，毕竟中式帆船很少会用到肋骨弯曲工艺。
这倒不是说中式船体没有肋骨，实际除了沙船之外其他船型也是有的，只是比较稀疏。而且福船和鸟船都是用的拼接肋骨，只有部分广船会用到肋骨弯曲工艺。
但如今大伙儿都造过这么多西式帆船了，只是弯曲形状不同而已，工艺又没什么本质区别，何至于像他说的就造不好？
“为何巡航舰不能造得瘦一点？”林海饶有兴致地插话，甲米地船厂的马尼拉大帆船一般都造得比较肥硕，这点他人是不喜欢的。
一众大匠看到林海对这个话题感兴趣，于是七嘴八舌地议论开了，有人表示巡航舰也可以造得瘦一点，也有人表示强烈反对。大家各自说出理由，公说公有理，婆说婆有理，谁也无法说服谁。
其实这个问题就涉及到船舶设计中最关键的一个问题了――横剖面的水下线型设计，简单说就是U型底还是V型底的问题。
U型底的好处是重心低、稳定性高，这就使得船只不易倾覆。同时由于水下线型丰满，所以横摇的幅度小、回复快，有利于火炮瞄准，但高海况下横摇太快也容易晕船。
另一个好处就是吃水浅，不仅适航性更好，而且炮门到水线的高度可以设计得更高，这就可以在风浪更大的时候可以打开炮门。
坏处也是很明显的，这年代虽然没有流体力学，但老船匠甚至老水手都可以根据经验得出结论：水下船体越肥硕，航速越慢，舵效越低，舵效低带来的结果就是需要的舵偏大，舵偏大又进一步导致航速低，死循环了属于是。
而且U型底舵效低并不全是由于航速慢导致的，还有一部分原因是水流无法顺畅地流到舵叶处。当然影响这一点的不光是横剖面线型，纵向外形也十分关键，快船一般都要采用流线型设计。
这方面会友公司的通报舰和护卫舰也是极具优势的，毕竟林海手里有两百多年后巴尔的摩飞剪船的船模图纸。